Транспорт Херсона

Задолженность по зарплате есть, но ее нет

30.12.2012 15:31

«В 2012 году в Херсонской области отсутствует задолженность по выплате заработной платы работникам бюджетной сферы, и на 1 января 2013 ее не будет».

Об этом заявил глава областной государственной администрации Николай Костяк во время всеукраинского селекторного совещания с Натальей Королевской.

Как процитировала слова Костяка пресс-служба обладминистрации, несуществующую задолженность погасят в следующем году: «Проблемным остается вопрос по выплате заработной платы ГКП «Херсонэлектротранс», но в I квартале 2013 года этот вопрос будет решен».

Кстати, по информации Главного управления труда и социальной защиты населения областной государственной администрации за период 2011–2012 годов количество предприятий-должников по выплате заработной платы сократилось с 80 до 30. Количество работников предприятий, перед которыми имеется «несуществующая задолженность по зарплате», снизилась на 1662 человека (на 34,9%) и составляет 3101 человека.


http://www.pskherson.com.ua/politika-vl ... 25742.html

Простите, но не смог не обратить на это внимание. Зашел случайно на сайт горсовета, и наткнулся там на новость "Херсонский Дед Мороз ездит в троллейбусе", (http://www.city.kherson.ua/news_detail/ ... olyaybusom). Вроде бы ничего особенного, тем более вчера я выложил в данной теме эту новость с ИИ "Площадь Свободы".
Но, привлекла мое внимание следующая фраза, которая написана сразу после заголовка:

"В этом собственными глазами убедились сегодня пассажиры самого экологичного вида общественного транспорта".

Это, наверное, впервые за 20 лет официальный источник городской власти назвал троллейбус не привычными для нас фразами, типа "транспорт для бедных" и тому подобное, а именно правильно, как и есть на самом деле: самым экологичным транспортом.

Надеюсь, что, все таки, в Новом году городская власть не только обратит внимание на этот замечательный вид общественного транспорта, но и примет меры по его возрождению.

Пользуясь случаем, поздравляю всех с наступающим Новым 2013 годом!

В группу "Транспорт Херсона - <<Peshkarus>>" выложил ряд постов посвящонных теме
"2012! ТЫ НАМ ЗАПОМНИЛСЯ ТАКОЙ"

http://vk.com/transport_kherson

Заходите, смотрите, обсуждайте!
Всем спасибо!

Так же всех с наступающим Новым Годом!!!!

Чому тролейбус не їде?

Владимир Сиротенко, “Вгору” 01 січня 2013

Для багатьох городян – це транспорт номер один, особливо для дідусів та бабусь, та й для тих, хто в тяжкі часи змушений вдаватися до економії. Але спостерігаючи кілька останніх років за роботою херсонського “екологічного транспорту”, розумієш, що ніяких довгожданних зрушень на краще не відбувається.

“Херсонелектротрансу” конче потрібен справжній менеджер, який би зміг витягнути підприємство з ями, де воно опинилося з різних причин.
Як стало відомо редакції газети “Вгору”, на тролейбусному підприємстві і досі наявна заборгованість із зарплати. Люди не отримують свої гроші вже два місяці (жовтень і листопад). Тому найкращі фахівці просто звільняються. Отже, може статися, що в недалекому майбутньому, окрім керівництва, на підприємстві не буде кому працювати.
До всього, з настанням морозів виявилося, що тролейбуси аж ніяк не готові навіть до такої звичної для нашого регіону зими. Якщо раніше на лінію їх виходило 85, то тепер набагато менше. Наприклад, 22 грудня в рейс вийшли 19 машин, що для Херсона аж надто мало. І тут на заваді стоять звичайні технічні проблеми. Тролейбуси не виїжджали за різних причин, але майже половина парку не готова працювати через елементарну причину – лису гуму. Адже на снігу на ній не загальмуєш. Також не вистачає необхідних запчастин, без яких на лінії машини просто зупиняються. Наприклад, на минулому тижні, коли було лише мінус 8, масово зупинилися тролейбуси на проспекті Ушакова, Пугачова, Миколаївському шосе. А херсонці, переважно похилого віку, замерзаючи на зупинках, безнадійно чекали свого транспорту.

http://vgoru.org/index.php/all-news/soc ... /991-troll

мне интересно, почему автор словосочитание ЕКОЛОГІЧНИЙ ТРАНСПОРТ взял в кавычки??? обычно так пишут, когда в переносном смысле.... Неужели автор считает, что троллейбус авсолютно не екологичен.

Сотрудникам «Херсонэлектротранса» последний раз платили зарплату еще за сентябрь

Прокуратурой города Херсон проведена проверка по вопросам соблюдения требований законодательства об оплате труда на ГКП «Херсонэлектротранс».

В ходе проверки выявлен ряд существенных нарушений. В частности, работникам предприятия не выплачена заработная плата, начисленная за октябрь-ноябрь 2012 года, в сумме свыше 1,1 млн.грн, сообщили в пресс-службе прокуратуры Херсонской области.

Также уволенным рабочим не полностью выплачены средний заработок за время задержки заработной платы: долг составляет более 160 тыс.грн.

При этом в прокуратуре почему-то считают, что задержки связаны с нарушениями, которые якобы допустил бывший директор «Херсонэлектротранса», который начислял себе надбавки к жалованью.

«Нарушения стали возможными вследствие ненадлежащего исполнения условий контракта бывшим руководителем, который больше заботился о собственном благополучии, чем остабильной выплате зарплаты. Как пример, он безосноательно начислил себе доплату в 30% и несколько месяцев незаконно получал средства», — сказано в сообщении облпрокуратуры.

Кроме того, неудовлетворителен и контроль за соблюдением законодательства об оплате труда со стороны учредителя — Херсонского городского совета, считают в прокуратуре.

Однако больше удивляют меры прокурорского реагирования (цитируем сообщение пресс-службы): "с целью устранения выявленных нарушений, руководителю ГКП «Херсонэлектротранс» и в.и.о. Херсонского городского головы внесены представления".

http://www.pskherson.com.ua/ob-estvo/so ... 25776.html

Херсонэлектротранс

Видеоролик о текущем состоянии в депо.

http://www.youtube.com/watch?v=sLvJYaiFd-Y

_________________
Ваше право на собственное мнение, не обязывает меня слушать ваш бред.

На маршруты Херсона сегодня вышли всего 12 троллейбусов

Сегодня, 10 января на троллейбусные маршруты Херсона вышло всего 12 машин.

Движение осуществляется всего по трем маршрутам: № 1 — 7 машин, № 3 – 2 машины и № 8 – 3 машины.

Кроме того, из запланированных к выходу на маршруты города 655 маршрутных автобусов, фактически вышли 507 машин.

Вчера, 9 января на маршруты вышло всего 25 троллейбусов, тогда как всего в троллейбусном депо имеется примерно 90 машин (до последнего времени "Херсонэлектротранс" ежедневно выводил на маршруты около 55 машин).

Нехватка троллейбусного транспорта, вероятно, связана с проблемами предприятия "Херсонэлектротранс" в сфере оплаты труда. Напомним, что по информации прокуратуры работникам предприятия не выплачена заработная плата, начисленная за октябрь-ноябрь 2012 года, в сумме свыше 1,1 млн.грн.

Также уволенным рабочим не полностью выплачены средний заработок за время задержки заработной платы: долг составляет более 160 тыс.грн.

http://www.pskherson.com.ua/ob-estvo/na ... 25832.html

А что значит "в мэрии отказались комментировать"??? Они что там ваще ...??? ... ... ... Нет слов... Просто нет слов...

Я сегодня на 12-м видел 421 и 458. Хотя, утром 458 развернулся на площади Победы и ушел в депо, а 421 около 19.00 ехал в депо с Таврика.

Ну, и еще, в депо не 90 машин, а 80, и недавно на маршруты выходили не 55 машин, а 39.

Ліквідація заборгованості із заробітної плати на МКП «Херсонелектротранс» на особистому контролі Миколи Костяка

Сьогодні, на чолі з головою обласної державної адміністрації Миколою Костяком відбулась нарада щодо вирішення питання  по ліквідації заборгованості із заробітної плати на МКП «Херсонелектротранс».

«За останні роки на підприємстві «Херсонелектротранс» неодноразово виникали проблемні ситуації. Наразі, такою проблемою є заборгованість із заробітної плати працівникам. Але я запевняю, що це питання беззаперечно буде вирішено найближчим часом», - зазначив Микола Костяк.

Також було зазначено, що за відсутністю фінансового плану на підприємстві не можливо оцінити всю проблемність виниклої ситуації.

Голова облдержадміністрації надав доручення у найкоротший термін створити робочу групу, яка проаналізує ситуацію на підприємстві та шукатиме шляхи вирішення цього проблемного питання.

«Ми маємо зробити кроки до поліпшення ситуації, що виникла і зробити все можливе для оновлення і збільшення тролейбусного парку», - зазначив Микола Костяк.

Нагадаємо, що дане питання також обговорювалось на всеукраїнській селекторній нараді з питань погашення заборгованості із заробітної плати працівникам.

http://www.oda.kherson.ua/ua/news/likvi ... ole-nikola

Оппозиция выдвинула свою версию о кризисе в «Херсонэлектротрансе»

Во фракции ВО «Батькивщина» в городском совете Херсона считают, что кризис на коммунальном предприятии «Херсонэлектротранс» возник сразу по нескольким причинам, а смена руководителя предприятия на другого, возможно более опытного менеджера, не принесет желаемых результатов.

Напомним, что на «Херсонэлектротрансе» не выплачивают зарплату и предприятие резко сократило ежедневный выпуск троллейбусов на маршруты.

Мнением оппозиции с интернет-изданием «Площадь Свободы» поделился председатель фракции «Батькивщина» в горсовете Херсона Владимир Мыколаенко.

«Причин возникновения ситуации, которая сегодня сложилась на ГКП «Херсонэлектротранс» по нашему четкому убеждению несколько. Первая из них – многолетнее несоответствие объема субвенции, которая выделяется транспортникам государством, и реальной стоимости перевозок льготников. Эта цифра из года в год не увеличивается, а в 2013 году вообще уменьшится! Тех 15 миллионов гривен, которые заложены в государственном бюджете на компенсацию льготного проезда херсонцев, по хорошему хватит для выхода на линии не более, чем 15–20 единиц подвижного состава, что для нашего города — просто катастрофа. Фактически депо поставлено в условия, когда чем больше единиц транспорта выходит на маршруты, тем катастрофичней ситуация на предприятии. И на то есть ряд серьезных причин», — считает В. Мыколаенко.

Одной из таких причин оппозиционер считает дублирование в Херсоне автобусных и троллейбусных маршрутов:  «Городские власти Херсона, в отличие от абсолютного большинства своих коллег в других городах, ничего не делают для развития экологически чистого транспорта – троллейбуса. Создается впечатление, что судьба наших стариков и других социально незащищенных херсонцев руководство города не волнует. Все мало мальски прибыльные троллейбусные маршруты на 75-100% дублированы частными перевозчиками. Выпуск микроавтобусов на такие маршруты огромен и бесконтролен. В результате «частники» зарабатывают, перевозя платных пассажиров, а троллейбус перевозит исключительно льготников. От дублирования троллейбусных маршрутов автобусными в большинстве областных центров давным давно отказались. В результате электротранспорт Симферополя, Винницы, Полтавы не имеет таких проблем, как херсонские троллейбусники. Пока такой дубляж не будет устранен говорить о развитии электротранспорта бесполезно».

В. Мыколаенко считает, что «покупка нового подвижного состава, кузовов для капитального ремонта троллейбусов так и остались предвыборным пиаром, а тем временем в Херсоне среди бела дня горят троллейбусы с пассажирами. Ведь износ большинства из них перевалил за 200-250%».

По мнению главы фракции, «раньше, депутаты закладывали в бюджет ремонт контактных сетей и тяговых подстанций, компенсацию льготного проезда школьников по проездным билетам. Сейчас ничего этого нет. Наша фракция и депутаты профильной комиссии остаются не услышаными. Кадровые замены в управлении предприятием без устранения причин появления задолженности по заработной плате и отчислениям не приведут к результатам».

«Городская власть должна понимать, что сохранение электротранспорта в городе – это один из основных приоритетов. Фракция «Батькивщина» со своей стороны, сделает все возможное для того, чтобы Программа развития электротранспорта в нашем городе выполнялась. Других способов обеспечить херсонцев безопасным льготным транспортом большой вместимости на сегодня просто нет», — считает В. Мыколаенко.

http://www.pskherson.com.ua/politika-vl ... 25839.html

Директор «Херсонэлектротранса» считает, что сайт горсовета Херсона манипулирует информацией

Директор ГКП «Херсонэлектротранс» Михаил Мосин считает, что официальный сайт Херсонского городского совета манипулирует информацией.

Об этом он рассказал корреспонденту интернет-издания «Херсонские Вести».

Вчера, 10 января, управление связей с общественностью Херсонского городского совета сообщило, что на обслуживание пассажиров городским транспортом утром на маршруты вышли 12 троллейбусов.

По словам Михаила Мосина, 10 января на маршруты вышло 25 троллейбусов.

«Есть некоторое манипулирование информацией. Мы имеем «обутых» в зимнюю резину только 25 троллейбусов. Все 25 единиц в эти морозы работало», - говорит Мосин.

«Возможно, по состоянию на 7 утра, когда подается информация в горисполком, называется количество фактически работающих троллейбусов на маршруте, но на 07:20 их может быть уже 25 », - добавил директор ГКП «Херсонэлектротранс».

http://www.visti.ks.ua/novosti/novosti- ... aciey.html

Мосин рассказал, что в Херсоне никогда не компенсировалась перевозка льготников

Директор ГКП «Херсонэлектротранс» Михаил Мосин рассказал, что Херсон единственный город, в бюджете которого никогда не предусматривались средства на компенсацию за перевозку пассажиров льготных категорий.

Об этом он заявил корреспонденту интернет-издания «Херсонские Вести».

«На следующий год у нас есть заявка на работу как минимум 40-ка единиц подвижного состава на маршрутах города. Это означает, что мы опять перевезем около 20 миллионов человек льготный категорий», -говорит Мосин.

«Фактически все города Украины в своем городском бюджет закладывают деньги на компенсацию за перевозку людей льготных категорий. В Херсоне такое никогда не делалось», -добавил директор коммунального предприятия.

Также Мосин поведал, что возлагает большие надежды на то, что февральская сессия городского совета внесет изменения в бюджет.

«Тогда, будет не ноль стоять в городском бюджете, а будет стоять сумма денежных средств, которая будет покрывать наши затраты на перевозку пассажиров льготной категории», - надеется Михаил Мосин.

http://www.visti.ks.ua/novosti/novosti- ... rogat.html

Мосин не против приезда Ляшко в Херсон

Директор ГКП «Херсонэлектротранс» Михаил Мосин не против приезда народного депутата Украины Олега Ляшко в Херсон.

Об этом он рассказал в личной беседе корреспонденту интернет-издания «Херсонские Вести».

«Я с Ляшком не общался.Я с ним лично не знаком.Но любую помощь, от любого депутата мы готовы принимать», - прокомментировал Мосин информацию о приезде Ляшко в Херсон.

Как сообщалось ранее,узнав о том, что в бюджете Херсона на 2013 год на "Программу развития электротранспорта" нечего не выделено, Ляшко решил в конце январе/ в начале февраля посетить сессию городского совета.

http://www.visti.ks.ua/novosti/novosti- ... erson.html

«Херсонэлектротранс» готов идти на компромисс с городским советом

Директор ГКП «Херсонэлектротранс» Михаил Мосин готов идти на компромисс, несмотря на халатное отношение городского совета к своей собственности.

«Мы готовы понимать то, что в городском бюджете нет свободных средств, поэтому, мы готовы искать компромисс, но это должен быть двухсторонний компромисс», - рассказал Мосин корреспонденту интернет-издания «Херсонские Вести».

«За моей спиной 350 семей, которые здесь работают и такое отношение к нашему предприятию, на мой взгляд, - незаслуженное»,- добавил Мосин.

Также Мосин сказал :«Хотелось бы, чтобы подход к своей собственности, в нашем случае ГКП «Херсонэлектротранс» - собственность городского совета, был бы такой же, как, например, у частного инвестора».

http://www.visti.ks.ua/novosti/novosti- ... vetom.html

Нардеп Сальдо обещает решить проблемы «Херсонэлектротранса»

Народный депутат Украины Владимир Сальдо разберется в ситуации, которая сложилась на коммунальном предприятии «Херсонэлектротранс» и сделает все возможное, чтобы уже в ближайшее время решить проблемы херсонских троллейбусников.

Об этом изданию "Площадь Свободы" сообщила помощник нардепа Татьяна Сазонова.

По ее словам, на следующей неделе, во время работы в Херсоне, В.Сальдо планирует встретиться с руководством и сотрудниками предприятия, а также представителями мэрии, чтобы определить план вывода «Херсонэлектротранса» из кризиса.

«Принципиальная позиция, которой Владимир Сальдо придерживался, работая городским головой, и которой он придерживается, работая народным депутатом, — сохранение и развитие в Херсоне троллейбусного обслуживания, и как самого экологичного вида транспорта, и как вида транспорта, наиболее удобного для  льготных категорий пассажиров. Он использует и наработанный опыт, и наработанные связи, и возможности народного депутата для того, чтобы обстановка на предприятии стабилизировалась и его работа снова вернулась в нормальное русло», — сообщает Т.Сазонова.

http://www.pskherson.com.ua/politika-vl ... 25854.html

Кто «обломал рога» нашим троллейбусам

Есть мнение, как реанимировать «Херсонэлектротранс». Есть в России такая малая народность – нанайцы. Проживают они в Приморье, раньше назывались гольдами и подарили миру как минимум одну известную личность – Дерсу Узала, именем которого прекрасный русский писатель-путешественник Арсеньев назвал свою интереснейшую повесть
А  в 1980-е годы на советской эстраде появился комический номер под названием «Борьба нанайских мальчиков». Суть его в том, что один артист надевал специальный костюм-куклу, изображавший двух борцов. Руки и ноги артиста были ногами двух «борцов». А их верхние части были куклами. Идея номера заключалась в том, что артист, стоя на сцене на четвереньках, пере­мещался по ней, а не знавшим замысла фокуса зрителям казалось, что дей­ствительно – не на жизнь, а на смерть – борются два человека. Номер заканчивался, артист поднимался на ноги и показывал себя. Овации!
К чему этот экскурс в культурно-историческое наследие? А к тому, что, как недавно стало известно, народный депутат Владимир Сальдо озаботился аховой ситуацией, которая сложилась в «Херсонэлект­ротрансе» и пообещал, что, прибыв восвояси, приступит к борьбе
с кризисом на этом коммунальном предприятии.
Что ж, неавтомобилизированным херсонцам следует обоснованно возрадоваться. Во-первых, действительно, кризис – это не то слово! Более миллиона гривен задолженности по зарплате, физически и морально изношенные троллейбусы с «лысой» резиной, больше простаивающие, чем циркулирующие по улицам, – это, если очень интеллигентно и сдержанно – сегодняшний «Херсон­электротранс». Ну а во-вторых, успех в этой борьбе нардепу Сальдо предрешен. Кому, как не ему, со знанием дела победить кризис, возникший… в годы руководства городом мэром Сальдо. В этой «борьбе нанайских мальчиков» обязательно будет победитель. Безусловно, не следует гиперболизировать роль г-на Сальдо-мэра в порождении троллейбусного «катаклизма по-херсонски» (немало «дёгтя» сюда добавило наше не там, где надо, экономное государство, регулярно «зажимающее» плату проезда льготников). Но тем не менее именно мэр как человек, «взявшийся за гуж», обязан нивелировать такого рода проблемы – ведь они затрагивают тысячи его избравших земляков.
Анализируя причины этого перманентного кризиса, весьма логичен депутат Херсонского горсовета Владимир Мыколаенко. Условно его рассуждения можно разделить на 2 части. Первая – это «секрет Полишинеля»: до слёз смешны размеры субвенции, выделенной державой на перевозку льготников. И в лучшие годы она недотягивала до размера затрат на эту услугу, а в 2013-м еще и уменьшена. А вот на второй части рассуждений г-на Мыколаенко следует сделать особый акцент. По его мнению, наш город весьма невыгодно отличается от большинства других аналогичных городов тем, что все могущие давать хоть какую-то прибыль троллейбусные маршруты дублированы частными перевозчиками-маршрутчиками. Автобусы «пашут» там, как пчёлки, собирая всю денежную массу и оставляя «рогатому» коммунальному транспорту лишь льготников.
В итоге – нищета. Ее, со слов Владимира Мыколаенко, нет в Симферополе, Виннице, Полтаве, других городах, где давным-давно отказались от дублирования троллейбусных маршрутов автобусными. Пока это не произойдет в Херсоне, разговоры о реанимации у нас экологически чистого транспорта так и останутся разговорами.
Согласитесь, читатели, здравый смысл в этом всём присутствует. Теперь давайте-ка дождёмся обещанных действий народного депутата Сальдо по устранению проблем, возникших при мэре Сальдо. Если из этой борьбы он выйдет победителем – греметь овациям!


Валерий БОЯНЖУ // Гривна № 4 от 17.01.2013

http://www.grivna.kherson.ua/kto_oblomal_roga_nashim_trollejbusam.htm

_________________
Ваше право на собственное мнение, не обязывает меня слушать ваш бред.

Питання без відповідей

Херсоном знову прокотилася хвиля скандалів. І вкотре страждають найменш захищені верстви населення, пільгові категорії городян. У центрі уваги — транспорт, яким вони користуються: міські тролейбуси. Останні кілька тижнів їх на маршрутах значно поменшало, на лінії щодня виходять близько 25 одиниць. При тому, що зазвичай їх чи не вдвічі більше.

В чому проблема? Як завжди, в нестачі коштів. Та цього разу це позначилося не тільки на тролейбусах, а безпосередньо на працівниках міського комунального підприємства «Херсонелектротранс». Востаннє тут люди отримували заробітну плату три місяці тому! Що ж сьогодні відбувається на підприємстві? За відповіддю «Новий день» звернувся до керівника КП Михайла Мосіна.

— Справа в тому, що собівартість робіт з року в рік зростає швидше, ніж обсяг фінансування підприємства, — розповів Михайло Мосін. — У 2009 році ми перевезли 22,7 млн. пасажирів пільгових категорій. Отримали близько 10 млн. грн. субвенцій і 5 млн. грн. за продаж квитків. А собівартість виконаних перевезень дорівнювала 19,5 млн. грн. З’явилася заборгованість із заробітної плати та сплати податків — приблизно за 2 місяці. Така ж тенденція зберігалась і у 2010-му, і у 2011 роках. На кінець року ми отримуємо заборгованість за 2—3 місяці. У 2012 році перевезли теж значно більше пасажирів, ніж було проплачено. А це майже 4,5 млн. грн., які не надійшли до нашої каси. Тобто, незважаючи на те, що субвенції збільшуються, грошей не вистачає. Тому що борги теж зростають. І сьогодні заборгованість складає понад 2 млн. грн.

Керівник КП підкреслив, що 80% пасажирів тролейбусів — це пільгові категорії населення. Відповідно компенсація за їх перевезення становить близько 70% доходів підприємства. Ще 17% — дохід від продажу разових квитків. Також підприємство отримує певний дохід від абонентів, які підключені до його опор, і за розміщення реклами на транспорті. Але це тільки 3—4%.

Витрати ж наступні: 60% коштів йде на заробітну плату працівникам, 20% — сплата за елект­роенергію, решта — на запасні частини тощо. Отже, при недофінансуванні страждає в першу чергу стаття заробітної плати. Як вийти з такої ситуації? Михайло Мосін вважає, що підприємству необхідна допомога міста: «Замовлення на 2013 рік передбачає щоденний випуск на лінії 40 одиниць транспорту. Максимальна кількість машин, які ми можемо випустити, значно менша, бо тролейбуси зношуються. Аби оновити автопарк, була розроблена міська програма розвитку електротранспорту. Саме вона передбачає гроші на технічне оновлення КП, ремонт тощо. Місто як ефективний власник мало б давати кошти на те, щоб ми могли нормально функціонувати і надавати якісні послуги населенню. Але програма не працює!».

— «Херсонелектротранс» надає послуги з перевезення пільгових категорій населення, це завдання йому делегує держава через орган місцевого самоврядування, — говорить директор департаменту бюджету і фінансів міськради Роман Підперигора. — Відповідно кошти, які спрямовуються на ці перевезення, розраховуються у вигляді субвенцій з держбюджету. Саме субвенції і є основним доходом підприємства. Цього року обсяг коштів становить 14,3 млн. грн. Минулого року на фінансування нашого КП з держбюджету було виділено 15 млн. 485 тис. грн., причому ми ще додатково виділяли і з міського бюджету 1,3 млн. грн. У 2011-му держ­субвенція становила 10,5 млн. грн., тобто різниця відчутна.

У той же час, що ми маємо на кінець 2012 року? Зменшився випуск тролейбусів: раніше було 52, а зараз — максимум 25. Цікаво, що кількість перевезених пасажирів підприємство вказує таку ж, як і при попередньому випуску тролейбусів на лінії. А їх же вдвічі менше!

Ще один момент: незважаючи на збільшення суми субвенції та наявність додаткових грошей з міськбюджету, КП має заборгованість із зарплати — 1 млн. 70 тис. грн. А рік тому ця цифра становила 418 тис. грн. Як можна при збільшенні фінансування наростити заборгованість?».

Економічна ситуація на підприємстві вже привернула увагу і обласної влади. За останній тиждень відбулося кілька нарад як у міськраді, так і в облдержадміністрації, де розглядали можливі способи вирішення питання. Але си­туація в «Херсонелектротрансі» ускладнюється багатьма чинниками, які не мають логічного пояснення.

Півтора року тому, коли Михайло Мосін очолив КП, він провів низку презентацій щодо розвитку підприємства. Керівник говорив про десятки нововведень, які мали б зробити його діяльність більш ефективною або, принаймні, незбитковою. Обіцяв залучити інвесторів, придбати нові тролейбуси, перевести облік квитків в електронну форму… Натомість за цей час пасажиропотік з числа «платних» пасажирів зменшився на півтора мільйона.

— Необхідно було прийняти низку ефективних рішень, які б допомогли вийти з кризи, — зазначає Роман Підперигора. — А замість цього на підприємстві збільшили кількість інженерно-технічних робітників (ІТР): зараз їх 134 при загальній чисельності штату 396 осіб. З’явилися нові заступники, бухгалтери тощо. Через це збитки КП склали близько двох мільйонів гривень! Варто порівняти: середня зарплата звичайних працівників 2100 грн., а ІТР — 3500 грн.

Водночас на підприємстві наростили заборгованість з податків та зборів на 3,5 млн. грн. А тепер кажуть: «Дайте нам грошей з міського бюджету». Я не розумію економіки цього підприємства, — зауважує Роман Підперигора. — Збільшення боргів — це однозначно неправильні управлінські дії.

Зрештою, аби пролити світло на діяльність «Херсонелектротрансу», за справу взялася прокуратура Херсона. Було здійснено перевірку з питань дотримання вимог законодавства про оплату праці, в ході якої виявили низку порушень. Зокрема, працівникам підприєм­ства не виплачено зарплату в сумі понад 1,1 млн. грн. (і це тільки за жовтень-листопад 2012 року). Також з’ясувалося, що звільненим робітникам не повністю виплачено середній заробіток за час затримки зарплати: борг складає понад 160 тис. грн.

На офіційному сайті прокуратури сказано: «Порушення стали можливими внаслідок неналежного виконання умов контракту керівником, який більше опікувався власним благополуччям, ніж стабільною виплатою зарплати. Як приклад, він безпідставно нарахував собі доплату у 30% та кілька місяців незаконно отримував кошти».

У кабінетах міськради вже було озвучено ідею зміни керівника «Херсонелектротрансу». Та чи не буде це черговою мильною бульбашкою, як, наприклад, бум нереалізованих нововведень, задекларованих Мосіним при призначенні? Ще одне питання без відповіді…

Маргарита КОВАЛЕНКО.

"Новий День"

http://www.newday.kherson.ua/component/content/article/4-obwestvo/1229-pitannja-bez-vidpovidej.html

Херсонских троллейбусников на этой неделе осчастливят зарплатой

Долги по зарплате сотрудникам КП «Херсонэлектротранс» обещают выплатить до конца текущей недели.

Об этом в понедельник, 21 января, на совещании в мэрии заявил начальник управления транспорта и дорог Херсона Юрий Христич.

«До конца недели вопрос по зарплате будет закрыт, выплатят зарплату по 1 января, однако это лишь временно решит финансовую проблему на «Херсонэлектротрансе», - сказал Ю. Христич.

Напомним, что с января этого года троллейбусы в Херсоне выходят на маршруты города крайне нерегулярно. Так, например, 9 января на маршруты вышло всего 25 троллейбусов, а 10 января - всего 12; тогда как всего в троллейбусном депо имеется примерно 90 машин (до последнего времени "Херсонэлектротранс" ежедневно выводил на маршруты около 55 машин).

Нехватка троллейбусного транспорта связана с проблемами предприятия "Херсонэлектротранс" в сфере оплаты труда. Напомним, что по информации прокуратуры работникам предприятия не выплачена заработная плата, начисленная за октябрь-ноябрь 2012 года, в сумме свыше 1,1 млн.грн.

Также уволенным рабочим не полностью выплачены средний заработок за время задержки заработной платы: долг составляет более 160 тыс.грн.

http://www.pskherson.com.ua/politika-vl ... 25955.html