Транспорт Херсона

10 троллейбусов планируется (или планировалось) приобретать за счет кредитных средств, оплату которых берет на себя "Херсонэлектротранс". Деньги на 4 троллейбуса, как я понимаю, закладываются в городском бюджете для покупки или софинансирования государственной програмы развития электротранспорта. Обычно каждый год в городском бюджете закладывают деньги на данную статью расходов, но в последний раз реально получилось купить 2 ЛАЗа в 2008 году.

Бумага всё стерпит

Иногда очень занимательным может оказаться чтение документов, которые выносятся на рассмотрение Херсонского горисполкома. От некоторых перспектив, направленных на улучшение нашей жизни, аж дух захватывает

На этот раз впечатлила Программа развития электротранспорта Херсона, рассчитанная на 2008–2014 годы. На последнем заседании гор-исполкома в нее вносили корректи-ровки, в том числе и связанные с тем, что на предприятии с прошлого года – новый руководитель, представивший свой план по выводу «Херсонэлектротранса» из кризиса.

Так вот, по задумке главного «троллейбусника» Михаила Мосина, в текущем году на благо «Херсонэлектротранса» планируют израсходовать почти 127 миллионов гривен. В том числе из городского бюджета на нужды «троллейбусников» должно пойти 11,6 миллиона гривен, из государственного – 2,9 миллиона гривен. Остальные средства – день-ги предприятия и кредиты. Как же хотят распорядиться «программны-ми» миллионами?

Так, программой в 2012 году предусмотрен капитальный ремонт контактной сети на проспекте Ушакова и улице Ленина общей стоимостью 5 миллионов гривен, из которых 4,5 миллиона гривен – из горбюджета, остальные – средства предприя-тия и кредиты. По сравнению с прош-лым годом финансирование только этой статьи расходов программы увеличивается в 10 раз! Что ж, дай Бог нашему теляти волка поймати.

Также «Херсонэлектротранс» собирается отремонтировать 2 тяговые подстанции из 11, производственные помещения, на что пойдет еще почти 10 миллионов гривен. Значатся в программе и ремонт оборудования, переход на энергосберегающие технологии. Планируют также приобретение 50 новых троллейбусов за счет кредита... Интересно, что, судя по статьям расходов предыдущих лет, по Херсону с 2008 года должны бегать уже почти три десятка новых троллейбусов. То есть нынешний парк должен был обновиться как минимум на треть. На самом же деле в 2008-м в рамках программы приобрели 2 новых троллейбуса, а должны были купить 5 единиц. С тех пор «обновок» «Херсонэлектротранс» не получал. Правда, в 2011 году сессия горсовета дала разрешение на открытие кредитной линии в 16 миллионов гривен для приобретения 10 троллейбусов. Однако пока новые «рогатые» так и не появились на городских улицах. При этом, как уже было сказано выше, в 2012 году намерены купить аж полсотни машин! Что ж, херсонцы, думается, не против прокатиться на современных троллейбусах. Главное, чтобы авторы программы нас в очередной раз не «прокатили».

Среди прочих амбициозных планов особо выделяется статья расходов на покупку электромобилей для организации собственной службы такси. К счастью, из городского бюджета предприятие средства не просит, а рассчитывает только на собственные силы (!). На это понадобится ни много ни мало 6,6 миллиона гривен в год. На них купят 50 электромобилей в 2012 году и еще столько же – в следующем. Правда, в программе не сказано, кто будет сервисно обслуживать этот специфический не только для Херсона, но и для Украины транспорт, где его будут заряжать. Но, видимо, это не так важно, если есть мечта. На электромобилях планов громадьё не заканчивается. Есть еще желание купить несколько автобусов большой вместимости, а также с десяток пароходов, чтобы организовывать коммерческие рейсы. И всё это, напомним, должно сбыться уже в 2012 году.

По большому счету программой можно предусмотреть и покорение космоса силами херсонцев – от этого она будет выглядеть только масштабнее и красивее. Другое дело – насколько реально то, что запланировано. Особенно если учесть, что весь 2011, да и 2010, годы предприятие вообще еле сводило концы с концами, имея долги по зарплате. Поживем, как говорится, увидим.

Оксана КАЗАКОВА // Гривна № 10 от 01.03.2012
http://www.grivna.kherson.ua/bumaga_vse_sterpit.htm

_________________
Ваше право на собственное мнение, не обязывает меня слушать ваш бред.

Игорь Семенчев: В Херсоне нужно создать единое коммунальное предприятие для осуществления городских пассажирских перевозок

Проблемы в работе городской системы общественного транспорта с каждым днем становятся все актуальней. В первую очередь возникает вопрос о безопасности пассажироперевозок.

Всем известны, так называемые «гонки» на маршрутах водителей разных фирм-перевозчиков, неоднократно приводили к аварийным ситуациям на дорогах и несчастным случаям. Состояние большей части машин также оставляет желать лучшего. Около 30% перевозчиков выходят работать на маршрут нелегально.

Что нужно сделать, дабы изменить ситуацию?

За разъяснениями мы обратились к председателю Антоновского поселкового совета, главе Херсонской городской организации политической партии «УДАР» Игорю Семенчеву: «На сегодняшний день мы наблюдаем процесс определенной монополизации системы городского транспорта. Взять к примеру, отмену лицензии одной из фирм-перевозчиков – это первая ласточка к разделу транспортного рынка города под определенные частные структуры.


Игорь Семенчев

Что может стать решением проблемы в данной ситуации?

Крайне необходимым становится создание собственного городского коммунального предприятия, транспортный парк которого, предположим, составит 100 машин. И это будут новые машины, к примеру, марки ЛАЗ (Львовского автомобильного завода), большие комфортабельные автобусы вместимостью 40-50 мест. На сегодняшний день стоимость одного автомобиля указанной марки составляет около 800 тыс. грн, соответственно цена закупки 100 машин – 80 млн. грн.
80 млн. грн – это порядка 7-8% общей величины городского годичного бюджета. Работа лизинговых систем, систем кредитования в современных условиях позволяет, создав городское коммунальное предприятие, заключить договор с заводом и привлечь инвестиции в виде банковского капитала под гарантию муниципальной власти. Причем лизинговая система на сегодняшний день является более выгодной.

Что дальше?

Далее просчитывается нагрузка на городские улицы. Имеющиеся в наличии новые машины ставятся на самые ликвидные городские маршруты, убирая при этом мелких перевозчиков. Контроль процесса безопасности пассажироперевозок, графика движения и остановок транспорта можно осуществить путем внедрения в систему GPS-технологий.

Система работы городских троллейбусов себя также изжила. На сегодняшний день Херсонский городской троллейбусный парк насчитывает 66 машин, из которых работающих только 48. Но в каком они состоянии? Сегодня в троллейбусах небезопасно ездить, ведь зачастую, они просто-напросто начинают бить током. Нестабильность в работе возникает также из-за задолженностей по заработной плате сотрудников ДЭПО: 50% заработной платы оплачивается за счет городского бюджета, а остальные 50% - это субвенция из государственного бюджета. Зачастую, госбюджет задерживает субвенции, что влечет за собой задержки в выплатах и у людей возникают проблемы, которые влекут за собой митинги, акции и протесты.

Почему бы людей, которые работают сегодня на троллейбусах не пересадить в перспективе на вышеуказанные автобусные маршруты, создав при этом единую систему управления. Установка и выплата фиксированной суммы заработной платы водителям, организация работы автобусов в три смены по 6 часов (то есть, фактически, на одном автобусе за день работают три водителя, которые не перерабатывают и не «гонятся» за пассажирами), жесткие требования к внешнему виду, состоянию здоровья работника перед выходом на маршрут позволят сделать проезд в городском транспорте безопасным для людей и рентабельным для предприятия.

Что касается льготной системы перевозок, то однозначно она будет существовать и в работе городского коммунального транспортного предприятия. На сегодняшний день городским бюджетом дотируется перевозка льготных категорий граждан как частным фирмам-перевозчикам, так и, соответственно предприятию «Херсонэлктротранс», занимающемуся троллейбусными перевозками. Соответственно, эти дотации потом будут направляться на коммунальное предприятия для перевозки пенсионеров, ветеранов и других льготных категорий граждан в установленном законодательством порядке. Льготу, в размере 50% от суммы полной стоимости проезда можно также установить и категории граждан, работающих в бюджетной сфере – это учителя, воспитатели, врачи, государственные служащие. Потери от этого будут выравниваться за счет рентабельности основных маршрутов. При этом существует перспектива компьютеризации всего процесса путем установки турникетов, терминалов по начислению, так называемых юнитов, на пластиковые карточки на базе тех же школ, больниц и садиков.

И эта электронная система контроля на сегодняшний день стоит не так уж и дорого. Если рассматривать общую картину, то при инвестировании 80 млн. грн на закупку машин, можно потратить дополнительно 5 млн. грн на установку системы контроля за пассажироперевозками (турникеты и терминалы). Таким образом уйдет человеческий фактор и высвободится дополнительный финансовый ресурс.

Многие сейчас зададутся вопросом – а как же троллейбусы?

Ответ следующий. На сегодняшний день троллейбусы в закупке очень дорогие – порядка 1,3-1,4 млн.грн плюс расходы, необходимые на его содержание. При покупке автобусов минимум на 5 лет устанавливается заводская гарантия, что автоматически упрощает систему обслуживания данных транспортных средств.

Это хорошая идея. И она должна быть воплощена в жизнь – остается лишь вопрос времени».

http://pravda.ks.ua/interview/14981-igo ... dinoe.html

Выскажу мнение: Статья убила наповал! Ликвидировать работающее более 50 лет предприятие сферы городских пассажирских перевозок как выход для улучшения транспортной системы города? Полный бред. Покажите автобус, который отработал 20 лет на городских маршрутах при скудном обслуживании, но все еще выполняет свою основную задачу - перевозка пассажиров. Возможно примером будут Икарусы-гармошки, которые гниют под забором АТП и изредка появляются в работе.
Конечно, ломать - не строить. Но ведь давно доказано что эксплуатационные расходы троллейбуса меньше чем автобуса той же вместимости. Да если б в развитие троллейбуса вложили хоть половину выдуманных средств, то можно было б полностью обеспечить стабильнымы перевозками все основные маршруты города - из микрорайонов в центр, между основными районами города, та даже обеспечить связь города с пригородами! Можно обеспечить стабильный интервал движения на маршрутах, полный контроль перевозок, улучшить схему оплаты проезда - было б желание. Главное есть коллектив, есть многолетние наработки в этой сфере, материальная база для обслуживания... бери и работай, улучшай!!! Так нет, надо ликвидировать, купить столько же автобусов (100 штук, а в депо на сегодняшний день уже есть 80 троллейбусов) - и решатся все проблемы!
Надо сказать, что на сегодняшний день положение троллейбусных перевозок на низком уровне - основная часть троллейбусов старые, большая часть маршрутов неактуальна, большые интервалы движения и т.д. Но ведь можно улучшить то что есть, чем создавать новое на голом месте...
Вообщем появилась тема для обсуждения, и мнение каждого имеет право на существования.
А для новой молодежной транспортной организации направление для воплощения своих целей и задач (было б неплохо прочесть мнение представителей организации)

Впечатление, что статью писал школьник... куча грамматических ошибок. Много не проверенных данных, в депо имеется 80 троллейбусов, на ходу до 70. Ежедневный плановый выпуск 54, по факту 49-53.

С апреля с.г. возможно увеличат выпуск на 1-2 машины на 1,3,8,9,12 маршруты, т.к. уже работает первый выпуск курсантов, готовится вторая группа 15 человек которые скоро выйдут на учебную езду. Плюс возвращаются водители которые в Москве, Киеве работали некоторое время. Пока что не все так печально.
Но, пока не слышно за поступление новых машин... Почти четверть ежедневного выпуска не отрабатывает плановое количество рейсов, всё из-за нехватки запчастей. Пытаются отремонтировать своими силами... но из старья новое не слепишь.

И еще есть информация, что с 22 марта НЕ БУДЕТ кондукторов, и оплата за проезд будет водителю.

_________________
Ваше право на собственное мнение, не обязывает меня слушать ваш бред.

Данную статью, можно писать во все разделы, но все же, наверное сюда.


Руслан Ткаченко: прямая дорога в ПГТ


В любом областном центре, главную роль играет транспорт. И как бы это плачевно не звучало, Херсон в транспортной сфере, далеко не похож на областной центр.

Троллейбусы, которые доживают последние дни. Маршрутки, которые уже стали огромной проблемой для граждан. Нас постепенно лишают и железнодорожного сообщения.

Новая администрация коммунального предприятия «Херсонэлектротранс», которая пришла к управлению летом 2011 года, сразу же, начала показывать свою инициативность и желание доказать, что они смогут «вытащить» предприятие с кризисной ситуации.

Но видимо они не рассчитали свои силы, так как покупка новых троллейбусов переносится с месяца в месяц. Внесены изменение в городскую программу развития троллейбусного сообщения, но будет ли какой-то толк от этого, ведь ясно, что городской совет нечего не даст, так как денег на троллейбусы у нас некогда нет.

Херсонские чиновники не заинтересованы в экологическом транспорте, это может доказать недавняя статья Игоря Семенчева, в которой он рассказывал, что необходимо создать единое коммунальное предприятие, и это не троллейбусное, а автобусное предприятие. Ясно, что это статья с политическим характером, в октябре мы ожидаем парламентские выборы. Поэтому нам сейчас многое наобещают. Единственное, что хочется сказать Игорю Игоревичу, и всем остальным чиновникам, это то, что вся Европа сейчас переходит на экологически чистый транспорт – троллейбусы, и не поддерживает автобусный транспорт.

Херсонские маршрутки славятся на всю Украину. Регулярные, страшные аварии не чему не учат городское руководство. Грубость и не образованность водителей видят все граждане города. Но этого не видят чиновники, поскольку они не пользуются таким видом транспорта.

Для того, чтобы лишит транспортное предприятие лицензии, нужно чтобы оно «засветилось», а до этого все просто закрывают глаза. Так случилось и с ЧФ «МИС», ужасное состояние маршруток, пьяные водители. Неужели этого не видело руководство? Неужели, чтобы власть города занялась маршрутками нужно, чтобы что-то случилось? Так, как было в октябре, когда маршрутка насмерть сбила 10-летнего ребенка. В городе нет не одного автобуса, и это лишает право назвать Херсон областным центром.

Ситуация которая сложилась с железнодорожным сообщением города, еще плачевней. В октябре 2011 года отменили ряд поездов. Учитывая, что Херсонская область это. туристическо – рекреационная зона, лишить поездов и не вводить никаких новых, это возмутило.

Власть области давно закрыла глаза на пригородное сообщение. Огромные долги перед Украинской железной дороги и не заинтересованность ОГА лишает право открытия новых пригородных поездов. Мы не имеем связи с Днепропетровском, а там учится большое количество Херсонской молодежи, а ведь туда можно пустить и пригородный поезд. Но как всегда, на это нет денег, зато они всегда есть на выборы. Для того, чтобы город сделать уездным, в первую очередь нужно его лишить транспортного сообщения . Именно по этому городская молодежь уезжает с города и уже не вернется.

Обещают электрификацию железной дороги уже в этом году, но если вспомнить, нам ее обещают еще с 1995 года, и пока еще никакого результата нет и не будет, ведь ясно, что все эти обещание перед очередными выборами.

Когда в октябре отменяли поезда, от Херсонской власти министру инфраструктуры Колеснику, поступило всего одно письмо от Сальдо. Но нечего, не добившись, глава городского совета, попросил министра увеличить количество межрегиональных автобусов, даже не пытаясь вместе с народом побороться за поезда.

Люди с боязнью ждут летнего расписания поездов, поскольку ясно, что многих поездов они уже там не увидят. Можно сказать лишь одно, если так и будет продолжаться, то «виват» Поселку городского типа – Херсон.

http://pravda.ks.ua/interview/15087-rus ... v-pgt.html
[/i]

Прочитал все статьи на этой странице и просто удивился - как можно дойти до жизни такой?
Вот у нас ,в Израиле ,положение очень непростое,кругом враги,террор,ракетные обстрелы,забастовки,цены растут ,а общественный транспорт развивается.
В Ирушалаиме построили линию трамвая,строятся линии в тель-авивской агломерации (после 30-летнего раскачивания),проводится реформа общественного транспорта.
В райное,где я живу ,запустили новую транспортную компанию.Они выиграли конкурс,и начали работать с прошлого гражданского года.
Закупили 270 (!) новых автобусов с двигателями Евро 5 и начали работать.
Маршрутки у нас тоже есть,но их очень мало,их роль просто мизерная.
В некоторых городах маршрутки очень развиты ,там большие компании-перевозчики (в Тель Авиве и Нетании,например),но их машины все одного стандарта (Форд - транзит или Мерседес - спринтер),за ними есть надзор министерства транспорта и транспортного отдела мэрии,но
у нас депутаты горсоветов не заседают и не планируют списание подвижного состава или закупку 10 новых машин.
Это вообще не их дело.
Есть на это министерство транспорта.
В общем,грустно мне от этих новостей из Херсона. Прямо какой-то сюрреализм - страна большая,ей никто не угрожает,войны и террора нет,климат хороший,развитая экономика,а почитаешь на форуме - так прямо кошмар какой-то...
Ну,чего только не бывает в этой жизни...

44 тролейбуса міського комунального підприємства «Херсонелектротранс» щодня виходять на 7 маршрутів.

80 тис. пасажирів щодня користуються послугами міського електротранспорту.

http://www.city.kherson.ua/

К лету кондукторов в троллейбусах заменят на компостеры

Кирилл ГОРЕЛОВ // Гривна № 13 (898) 22.03.2012 (стр. 5)

Трудно точно сказать, сколько раз «Гривна» сообщала о херсонском общественном транспорте. Однозначно, таких публикаций, как и связанных с ним проблем, было много. Да что греха таить, осталось их не меньше. И чаще всего речь шла о том, что думают пассажиры. Пришло время рассказать о проблемах тех, кто нас возит
Кондукторы в панике

Это сообщение от нашей читательницы появилось в гостевой книге интернет-сайта «Гривны» 15 марта. Мы приводим его лишь с незначительной редакторской правкой:

- Уважаемая редакция газеты! Хочу написать крик души от имени кондукторов «Херсонэлектротранс». Нас ВСЕХ хотят с 22 марта уволить с работы по сокращению штатов. ВСЕХ (!!!), а это более 100 человек. Новое руководство высказывает идеи, от которых волосы на голове встают дыбом. Достаточно вспомнить 50% за проезд для льготников... В депо сделали видеонаблюдение, в троллейбусах устанавливают GPS-навигаторы по две с половиной тысячи гривен за каждый, а машин у нас восемь десятков. Диспетчерские пункты хотят закрыть. И где же мы, извините, ходить в туалет будем, если на работе по 10, а то и 14 часов проводим? Нам постоянно твердят, что нет средств, нет субвенции, не поступают деньги от города и тому подобное. А на навигаторы, компостеры, которые начали устанавливать в троллейбусах, есть? Как же так? С введением компостеров водители будут продавать билеты. А как же безопасность движения? Как он сможет «обилетить» сотню человек, находящихся в салоне в час пик? И самое обидное
то, что людей просто вышвыривают на улицу, заявляя: «Не нра-вится – вас тут никто не держит».

Взгляд из кабины троллейбуса

Ещё одним доказательством того, что между рядовыми работниками и троллейбусными «вождями» назревает очередной нешуточный конфликт, стал последовавший через пару дней звонок в «Гривну» водителя троллейбуса. По вполне понятным причинам имя его мы называть не будем.

- В троллейбусах начали устанавливать компостеры. Всё идёт к тому, что кондукторов не будет, а билеты станут продавать водители. Троллейбусы превратятся в огромные маршрутки. В обычный салон помещается 120 пассажиров, а в «гармошку» – 170 и даже 200 в час пик. Это в советские времена было «совесть – лучший контролёр». Сейчас же каждый старается хоть на чём-нибудь сэкономить, поэтому заранее покупать талоны и компостировать их будут стремиться далеко не все. Поэтому водители будут, как в маршрутках, выпускать людей через переднюю дверь, чтобы те оплатили проезд. Сколько времени это займет? И лю-ди, конечно же, будут возмущаться. А как протолкаться из конца салона вперед, когда он переполнен? Долгие стоянки на остановках «сломают» весь график движения. В погоне за рублём водители будут останавливаться, где попало – практически у каждого столба, станут деньги и на ходу принимать. Просто нужда заставит. Вы представляете, что может произойти, если так будет? Троллейбус весит 10 тонн, а с пассажирами – и все 17, а движение на дорогах вовсе не то, что в былые годы, да и машины по ним ездят недешёвые. Въедешь в такую – за всю жизнь потом не расплатишься. Мало того, что идеи нашего начальства кондукторов работы лишат, они ещё и водителям головной боли добавят. А самое главное – сделают троллейбусы потенциально опасными и для пассажиров, и для водителей, и для пешеходов.

«Разбор полётов» с руководством

Скажем прямо, прогноз далеко не радужный. Мало нам лихачей за рулём маршруток, а тут «тяжёлая троллейбусная артиллерия» подтянется. Да ещё и работы люди лишатся! Поэтому, «пылая праведным гневом», за разъяснениями автор этих строк отправился к руководству городского коммунального предприятия «Херсонэлект-ротранс». Вопреки ожиданиям, его директор Михаил Мосин легко согласился на встречу с журналистом.

- Все эти слухи верны только отчасти, – сказал он. – И в том, что они возникли, есть в какой-то мере наша вина. Нам нужно было несколько раньше растолко-вать людям, что мы хотим сделать, чтобы всё это не обрастало далёкими от реальности фантазиями.

Не секрет, что новая команда в «Херсонэлектротранс» пришла не так давно, и наследство нам досталось непростое. Наверняка вы помните забастовки «троллейбусников», возникшие из-за долгов по зарплате. Были и долги по налогам, платежам прошлых лет и текущим, далеко не новый подвижной состав. За один день всё это «разгрести», сами понимаете, было невозможно. Эти проблемы до конца так и не решены. Но всё же нам удалось сократить долги по зарплате с четырёх месяцев до одного. До середины года с получением субвенции ликвидируем и его. Отремонтированы и выпущены на линию 27 троллейбусов. А сейчас мы задумали провести оптимизацию системы контроля и продажи билетов. В чем ее суть? Дело в том, что 20%, на которые за последние полгода возросла прибыль предприятия, – это далеко не предел. Основание так полагать – результаты анализа нескольких так называемых «срезов». В определённые дни вместе с кондукторами целый день в салоне работали контролёры. А их, в свою очередь, контролировали вышедшие на линию инженерно-технические работники. С одной стороны, таким образом мы определили, что 75% пассажиров относятся к льготникам, которым положен бесплатный проезд, а с другой – старались добиться 100-процентной оплаты от всех остальных. Выяснилось, что в такие дни выручка возрастает ещё на 10%, но как только заканчивается проведение «срезов» – вновь падает. Причиной оказалось то, что некоторые кондукторы умудряются продавать один и тот же билет по два, а если повезёт, и по три раза. В определённой степени этому способствуют и пассажиры, которые, оплачивая проезд, говорят кондуктору: «Оставьте билет себе». Поэтому мы решили отказаться от кондукторов. Предвидя их возмущение, сразу скажу, что это вовсе не означает поголовного увольнения. Среди 108 кондукторов есть добросовестные работники. Но есть и те, кто позволял себе появляться на работу нетрезвым, был уличён в том, что не гасит билеты, по нескольку раз их продаёт, грубит пассажирам. Вот такая «группа риска» и может попасть под сокращение. Всех остальных эти меры не коснутся. До конца мая мы планируем установить во всех троллейбусах компостеры, а кондукторы вместо билетов станут продавать талоны, которые нужно будет закомпостировать. Без этого права на проезд они не предоставят. Так продлится примерно 4 месяца, что-бы пассажиры привыкли к новой системе оплаты. Вот тогда-то не станет кондукторов. Талоны будут про-давать в ларьках и магазинах по пути следования троллейбуса – с их владельцами уже есть принципиальная договорённость, а всех кондукторов переведут на должности контролеров. Сокращения не будет. Наоборот, их может и не хватить, потому что работать они будут из расчёта один контролер на два троллейбуса, чтобы можно было проверить каждый из них по нескольку раз за рейс. У многих возникнет вопрос: а что будет, если кто-то просто не смог или не успел купить талон и сел в троллейбус? Такая ситуация тоже предусмотрена. Основной задачей контролёров станет не поймать и оштрафовать «зайцев», а добиться того, чтобы их не было. Для безбилетников у них будут специальные, не отличающиеся по цене от обычных, талоны. Правда, оплатить ими можно будет только эту поезд-ку. Обычные талоны контролёры продавать не будут. К слову, если зарплата кондуктора сейчас составляет 1700–1800 гривен, то для контролёра это уже 2000–2100 гривен. Со всей ответственностью могу заявить, что водители талоны продавать не станут. Главная их задача – обеспечить соблюдение графика движения и безопасность пассажиров. Что касается их зарплаты, если в прошлом году водитель первого класса за 15 рабочих дней зарабатывал 2500 гривен, то с января этого – уже 2800. В дальнейшем мы надеемся увеличить зарплаты водителей хотя бы до крымских 3500 гривен.

Больше и дольше

Множество нареканий среди херсонцев вызывает режим работы троллейбусов – увидеть «рогатого» вечером практически нереально. Поэтому, воспользовавшись возможностью, автор этих строк задал Михаилу Мосину вопрос и об этом.

- Сейчас троллейбусы выходят из депо в 5:42, а последний из них возвращается в 21:20. Понятно, что для большого города этого мало. Дело в том, что при том количестве водителей, которое есть, что-то из-менить пока мы не можем. Нужно соблюдать требование трудового законодательства о продолжительности рабочего дня. Водителей не хватает. Именно поэтому «Херсонэлектротранс» открыл курсы для их подготовки. Надеемся, что после выпуска через два месяца уже третьей группы водителей, можно будет поставить вопрос о том, чтобы троллейбусы ходили хотя бы до 22:30. Кстати, троллейбусов тоже будет примерно на 10 больше. Ещё в прошлом году депутаты горсовета позволили «Херсонэлектротрансу» взять кредит на 16 миллионов гривен для их приобретения. Сейчас проводят тендерную процедуру по определению, с каким банком в этом направлении мы будем сотрудничать. Следующий шаг – определение, у какого производителя закупать новые машины. Надеюсь, что уже летом херсонцы смогут прокатиться в новеньких троллейбусах.

Проездные в херсонских троллейбусах могут подешеветь

22.03.2012 15:47

КП «Херсонэлектротранс» планирует снизить стоимость проездных билетов в троллейбусах.

Об этом сказано в проекте решения исполкома горсовета Херсона, который будет рассматриваться 17 апреля.

Согласно проекту решения, стоимость обычного месячного проездного планируется снизить со 100 до 80 гривен, студенческого – с 35 до 30 гривен. Стоимость ученического проездного планируется сохранить на том же уровне – 25 гривен.

В объяснительной записке к проекту решения сказано, что после повышения стоимости проездных билетов в июле 2010 года доходы «Херсонэлектротранса» выросли, а вот объем продаж проездных билетов сократился. Таким образом, услугой охвачено меньшее количество горожан. В связи с этим и планируется снизить стоимость проездных билетов.

http://www.pskherson.com.ua/delovye-nov ... 22364.html

А как мне кажться, то проезждные только снижают прибыль предприятия, так как по ним пассажир может кататься хоть целый день. За то для людей, которые пользуються транспортом только, чтоб добраться на работу и обратно - 80 грн платить не выгодно и дорого.
Как мне кажеться, то целесообразние было бы ввести проездные не на время, то сть месяц, а на количество поездок, так чтоб стоимость одной поездки в перерасчёте обходился пассажиру несколько дешевле.

Например:
20 поездок = 19 грн ( за одну 0,95 грн)
30 поездок = 27 грн ( за одну поездку 0,90 грн)
45 поездок = 38 грн ( за одну поездку 0,84 грн)
60 поездок = 48 грн ( за одну поездку 0,80 грн)
100 поездок = 75 грн (за одну поездку 0,75 грн).

В итоге, пассажир сможет преобрести подходящий именно для него проездной, например: если он работает с ПН по ПТ, а это 21 день, и ездит без пересадок, то он преобритёт проездной на 45 поездок, при этом сьэкономив.
Для предпприятия плюс в том, что пассажир, который ранее не мог приобрести проездной, из за его не выгодности для себя, его наконец-то приобретёт, но в то же время для тех, кто злоупотреблял безлимитом введены ограничения.
От такой системы прездных выиграют как пассажиры, так и тролейбус.
Тролейбус в том, что он 99% зарезервирует себе клиентов.
Пассажир в том, что съэкономит и избавиться от халявных безсмысленных покатушек владельцев безлимитных проездных, тем самым освободив салон.

Конечно для того, чтоб все не начали покупать проездной на 100 поездок за 75 грн и использовать его целый год, опять же приводя к убыткам, можна всё таки оставить срок действия купленных проездных на 30 или 45 дней.
Возможно было бы и оставить один вариант безлимитного проездного, но его стоимость должна быть значительно выше, что б такой проездной покупал тот, кто действитеьно много ездит.
Например цена такого проездного составила б около 200 грн.

Вот такое моё мнение о варианте увиличения дахода тролейбусников.
Проблема в одном - необхадимо система регистрации пассажира в салоне с проездным, чтоб лишнее не накотал.
Выхода два.
Первый, более цивилизованный, но дорогостоящий, на перспективу - установка турникетов на входе в тролейбус.
Второй, не на столько европейский, но довольно дешёвый и приметивный - просто выпустить отдельное количество билетов с указанной на них сроком действия, например 1.04.12 по 15.05.12, комплектовать их в упаковки по 25, 30, 45, 60 и 100 штук, и продовать по соответственной цене. Тогда человек будет просто дома брать талон, и в салоне компосировать, как все.
Кто что скажет, на счёт такого???

В Херсоне появится новый троллейбусный маршрут
23.03.2012 10:13
КП «Херсонэлектротранс» намерен ввести новый троллейбусный маршрут.

Как сообщил на совещании в мэрии Херсона вице-мэр Владимир Ярошевский, маршрут будет пролегать от ТРЦ «Фабрика» до микрорайона «Корабел», через улицу Кулика, проспект Ушакова и улицу Ленина.

Запустить троллейбусы по этом маршруту предполагается после открытия ТРЦ «Фабрика»

Маршрут №1 нужно оставить как есть, иначе будет утеряна связь Перекопской с ТРЦ, нетрудно догадаться что сразу появится маршрутка.
Вокзал у нас расположен действительно неудачно, и остутствует возможность сквозных маршрутов. Возможно, через Бериславское шоссе, но это в далёком будущем.
Поэтому наиболее целесообразным будет движение маршрута ХБК-Остров без захода на Вокзал, а для связи Вокзала с Кулика, Островом и другими районами открыть короткие варианты маршрутов, поставить на них по 2-3 троллейбуса, а график подстроить под время отправления-прибытия основных поездов. Естественно,что 1 должен сохраниться в прежнем режиме.

что б н утратилась связь Перекопской с ТРЦ, то №3 завернуть на Залаегерсег до ТРЦ.

Так будет

№1 Вокзал - Ушакова - Перекопская - пл. Чорновола

№3 Гидропарк - Корабел - Ленина - Ушакова - Перекопская - Залаегерсег - ТРЦ Фабрика.

Мне кажеться, чо такое сочитание пользовалось бі большим спросом, особенно если по Куика будет идти тролейбус на Вокзал

Получается Вы предлагаете два маршрута выходящих от одной и той же конечной (ТРЦ "Фабрика") и идущие в один и тот же микрорайон, но по разным улицам... по моему это нерационально при сегодняшнем состоянии Херсонэлектротранса. Как продлевать 1-й, если нет диспетчеркой ни на одной, ни на другой конечных остановках? Где же будут размещатся троллейбусы на обеденном отстое, где водителю и кондуктору взять воды или даже кипятка для чая... и ,извините, воспользоватся туалетом???
Думаю, что нужно оставить №1 и №3 такими какие они есть - это оптимально на сегодняшний день (давно обкатаные маршруты, есть диспетчерские пункты, свой постоянный пассажир).

Новый маршрут по Кулика на Остров был бы конкурентным 8-й маршрутке, у которой один из самых большых в городе пассажиропоток.
Интересно мнение пассажиров, когда утром спеша на работу ему предстоит выбор: ехать от Кулика в центр (например к ЦУМу) на троллейбусе через ж/д вокзал, или на маршрутке не заезжая на него? Для многих те же 10-15 минут лишнего времени в пути на работу играют более важную роль чем экономия 1 гривны!

В пятницу (16 марта) на Островском шоссе пострадали двое пассажиров троллейбуса № 4. Транспортное средство двигалось по маршруту, когда в 17:00 неизвестные хулиганы бросили в троллейбус несколько камней. В итоге молодой человек получил травму головы и был доставлен в медучреждение, где врачи зашили ему рассеченную бровь. А девушка получила ушиб плеча, но от медицинской помощи отказалась.

По информации газеты "Гривна" от 22.03.2012 г.
http://www.grivna.kherson.ua/v_otmestku_reshila_otkusit_palets.htm

оффтоп: в пятницу 16 марта на 4ке после 15 ч работали 2 троллейбуса 423 и 425

«Рогаті» - без кондукторів?!

У Херсоні з’явилися чутки про те, що тролейбуси їздитимуть без кондукторів. Мовляв, під скорочення фахівці підуть через переведення системи розрахунку за проїзд з квиткової на електронну.
За коментарями ми звернулися до керівництва МКП «Херсонелектротранс». І, як з’ясувалося, чутки таки не безпідставні. Реформи будуть, от тільки їх слід правильно розуміти – зазначили в міському комунальному підприємстві. Кондукторів, тут кажуть, не скорочуватимуть, а переведуть на іншу роботу – контролерську. Вже з квітня у херсонських тролейбусах почнуть встановлювати компостери. Пасажири будуть зобов’язані пропускати квитки через такі прилади. В іншому разі на них очікує штраф. Відмовлятися від кондукторів прямо зараз на підприємстві не збираються, доки люди звикнуть до нової системи. Щоправда, ніяка вона не нова: компостери у громадському транспорті у нас використовувалися ще на початку двотисячних. Більшість пасажирів пам’ятає, як це було.

http://www.vtvplus.com.ua/lang/ua/news/ ... ktorv.html - видео

На троллейбусы нападают!

Владимир Сиротенко, "Вгору"

На херсонские троллейбусы все чаще нападают хулиганы. В текущем году, как утверждают троллейбусники, произошел уже третий случай, последний стал самым кровавым.
Вот что рассказал "Вгору" начальник службы безопасности "Херсонэлектротранса" Анатолий Полищук:
– В пятницу, 16 марта, около 17 часов 30 минут неизвестный кинул красный кирпич в окно троллейбуса, движущегося по Островскому шоссе в сторону Гидропарка.
Булыжник весом в 3 килограмма разбил стекло, пролетел по салону, задел плечо женщины и скользящим ударом попал в бровь 67- летнему мужчине. При этом камень чудом не зацепил маленькую девочку. К счастью, никто больше не пострадал.
Автору этих строк стало известно, что пенсионера врачи увезли на карете "скорой помощи". В стоматполиклинике на Шуменском, по словам потерпевшего, ему зашили рану и за это еще "содрали" 150 гривень!
Действия нашей милиции были весьма пассивными: приехали, приняли заявления, ничего не фотографировали, кирпич не изымали. Наверное, для следствия этого делать не надо. Им, как говорится, виднее, они же специалисты. А вот работникам службы безопасности "Херсонэлектротранса" удалось в тот злополучный день кое-что "нарыть". Они обошли дворы и встретили свидетеля-мужчину, который рассказал, что после инцидента видел двух молодых парней, убегающих в сторону заправки.
Что же предпримут правоохранительные органы, покажет время. У "стражей порядка" для возбуждение уголовного дела есть 10 дней.

http://www.vgoru.org/

«Троллейбусники» волнуются

Кирилл ГОРЕЛОВ, "Гривна"

В прошлом номере «Гривна» рассказала о ситуации, которая сложилась в коллективе «Херсонэлектротранса». Напомним, что это связано с изменениями в организации работы предприятия, которые намерены претворить в жизнь его руководители. В частности, речь шла об установке в салонах троллейбусов компостеров и внедрении новой системы оплаты за проезд. Именно это и заставляет нервничать кондукторов и водителей. И несмотря на то, что редакция предоставила руководству «Херсонэлектротранса» возможность рассказать, какими оно видит перспективы развития предприятия, вопросы у его работников всё равно остались. Подтверждение этому – непрекращающиеся звонки в редакцию и записи в гостевой книге интернет-сайта «Гривны». Прежде всего, людей интересует зарплата. К примеру, обратившиеся к нам «троллейбусники» утверждают, что реальная зарплата контролёра, на должности которых планируют перевести нынешних кондукторов, сейчас составляет не 2000–2100 гривен, а всего лишь 1000. Молодые водители троллейбусов зарабатывают 1300–1400 гривен. Скажем прямо, конфликт между работниками и руководством не утих. И причина обеспокоенности кондукторов и водителей – боязнь потерять работу и зарплату.

В этот раз редакция решила дать возможность прокомментировать ситуацию экс-директору КП «Херсонэлектротранс» Сергею Костючку, возглавлявшему предприятие в течение 10 лет:

- Проблемы с херсонскими троллейбусами начались не сегодня и даже не вчера. Всё, что сейчас происходит, – это последствия кризиса 2008 года, когда не только «Херсонэлектротранс», но и практически все предприятия электротранспорта в Украине перестали в полном объёме получать от государства субвенцию за перевозку льготных категорий пассажиров. Суммы это немалые – ежегодно примерно двухмесячный фонд зарплаты. Был Херсон и единственным городом, где «троллейбусники» не получали помощи из местного бюджета. В конце концов, в 2011 году субвенция поступила
в полном объёме, а дополнительно – ещё и месячный фонд зарплаты. Перед сменой руководства в «Херсон-электротрансе» долг по зарплате пе-ред сотрудниками составлял всего один месяц. Таким же он остался и сегодня. Не скрою, что идеи изменить систему оплаты за проезд возникали
и раньше – в штат вместо кондукторов были введены контролёры-кассиры. Но тогда мы сочли, что радикальные изменения преждевременны. Возможно, сейчас ситуация изменилась. Я не вправе оценивать работу новой руководящей команды «Херсонэлектротранса». Что-то у них получается, что-то нет. Работа эта никогда простой не была. К примеру, мне очень импонирует их отношение к подготовке новых кадров. Но всё же стоит сказать, что водители и кондукторы, с которыми я иногда сталкиваюсь на улицах, действительно встревожены. И вызвано это, прежде всего, тем, что им неясно, куда и к че-му «движется» предприятие, каковы его перспективы. Поэтому следует прислушиваться к мнению коллектива, а главное – объяснять, как перемены отразятся на условиях работы людей и уровне их зарплат. Именно непонимание и становится причиной конфликтов.

http://www.grivna.kherson.ua

А зачем у "Херсонэлектротранса" есть служба безопасности? Это же не режимный объект ,и не банк ...Просто транспортная организация ,которая находится в постоянном кризисе,если верить всему написанному здесь.
У нас ,когда были теракты-самоубиства в начале 2000-х,на транспорте тоже была служба безопасности.Охранники сопрлвождали автобусы в поездках,на останговках проверяли входящих.Тогда было очень тревожное время,надо было быть бдительным ,но волну террора на транспорте удалось сбить,особенно после уничтожения двух террористов на автовокзале в Беер Шеве .
Но что угрожает "Херсонэлектротрансу",что надо иметь свою службу безопасности?